Multifunkčnosť a vynikajúci dizajnkombinuje unikátnu leteckú technológiu - rovinu vertikálneho vzletu a pristátia. Najlepšie mozgy Rusku, Anglicku a Spojených štátoch mnoho rokov vývoja a ich ďalšiu modernizáciu vytvorili konkurenčný model, legendárny. Zvýšenie rýchlosti, výške letu, užitočné zaťaženie a bojových charakteristík spojených s ťažkých trvalého zlepšovania prúdového motora. To je to, čo sa lietadlo s vertikálnou vzlete hlavné základne letectva zo svetových mocností.
Prvé experimentálne vytvorené v roku 1954Technika, vertikálne vzlet a pristátie bolo vyvinúť model 65 Air testovaného vozidla. Inžinierstva konštrukcia sa skladala z k dispozícii v prítomnosti agregátov rôznych letecké jednotky - trup a zvislé chvostové plochy boli vypožičané z trupu lietadla, krídla - lietadlo Cessna model 140A a podvozok - na vrtuľníku Bell Model 47. Až do teraz, moderné návrhári sú prekvapení, ako kombináciou týchto individuálnych prvky by mohli poskytnúť takýto výsledok!
Americká spoločnosť Bell bola pripravenákoniec roka 1953. O mesiac neskôr sa prvý let uskutočnil so vznášaním sa vo vzduchu a o šesť mesiacov neskôr - jeho prvý voľný let. Modernizácia lietadla sa však nezastavila, ďalší rok sa testovanie a testovanie vo vzduchu dostali na požadované úrovne.
Motory umiestnené na stranách trupuOtočil sa o 90 stupňov nadol, čím vytvoril výťah a trakciu pre let. Turbokompresor vykonával intenzívne podávanie priamo na vzduchových dýzách na koncoch krídla a chvosta. Tým sa zabezpečila kontrola celej konštrukcie lietadla v režime zavesenia, pri zachovaní tejto schopnosti aj pri jazde pri nízkej rýchlosti.
Ale skoro po testoch Bellodmietol pokračovať v práci s týmto projektom. Prvá rovina s vertikálnym odberom mala takýto tlak prúdových motorov, že ťažko prekročil svoju vlastnú vzletovú hmotu, aj keď bola nadmerná pre horizontálny posun.
S takými vlastnosťami bol pilot ťažkýudržiavať rýchlosť v prípustných hodnotách, nepresahujúc limity maximálnej rýchlosti horizontálneho letu. Preto sa perspektíva pozornosti Američanov presunula na ďalší vývoj.
V roku 1992 bol špeciálne pozvanýakreditovaní novinári boli prekvapení záujmom vedúcich západných leteckých spoločností v tejto technológii. Odborníci si všimli vlastnosti lietadla, ktoré presahovali štandardné koncepty bojových lietadiel. Bolo zrejmé, že po mnoho rokov výskumu, ktorý sa uskutočnil paralelne v niekoľkých krajinách, sovietske lietadlo zaslúži prvú cenu.
Bol to Yak-141, jediný na svetemoment nadzvukovej roviny vertikálneho vzletu. Vyznačoval sa širokou paletou bojových misií, vysokou rýchlosťou a jedinečnou manévrovateľnosťou, pre ktorú okamžite získal svetové uznanie.
Američania a Európania sa začali rozvíjaťtento smer v 60. rokoch. Na výstave v roku 1961 v meste Farnborough dokázala iba anglická spoločnosť prezentovať dôstojný výsledok. Budúce hlavné bojové lietadlo britského vzdušného letectva, vertikálny vzletný bojovník Harrier, bolo nielen najzaujímavejším, ale aj najsachraniteľnejším exponátom.
Angličtina nedovolila nikomu, ani svojmuspojencov a Američanov. Jediným, kto bol výnimkou pre mimoriadne zásluhy a príspevok k víťazstvu nad fašistickým Nemeckom, bol známy dizajnér sovietských bojovníkov AS Jakovlev. On bol nielen pozvaný, ale tiež oboznámený s možnosťami tejto techniky.
Vývoj v ZSSR v tom čase dosiaholniektoré úspechy, ale stále výrazne nižšie ako Britovia. Experimenty s vynájdeným turbomotorom dali projektantom cenné skúsenosti a bolo možné nainštalovať dva turbojetové motory do lietadla. Ich trysky by sa mohli otáčať o 90 stupňov.
Tester B. Mukhin zobral do neba lietadlo s názvom Yak-36. Ale ešte nebolo plnohodnotným bojovým vozidlom. V demonštračných prejavoch namiesto rakiet boli špeciálne modely pozastavené. Koniec koncov, pre skutočné zbrane lietadlo ešte nebolo pripravené.
V roku 1967 pred projektovým tímom Ústredného výboru JákovľavaCPSU si stanovila úlohu vytvoriť ľahkú rovinu s vertikálnym vzletom. Aktualizovaný model nazvaný Yak-38 spôsobil skeptickú reakciu aj v A. Tupoleve. Ale už v roku 1974 boli pripravené prvé 4 lietadlá.
Jedinečný motor, vybavený dokonalýmbol v Rusku vytvorený špeciálne pre lietadlo s vertikálnym vzletom. Po prvýkrát na svete bolo nájdené riešenie pre otáčavú trysku pre spaľovanie - tá, cez ktorú počas desaťročia pracovalo nielen sovietsky, ale aj zahraničný návrhár lietadiel. To umožnilo dokončiť cyklus pozemných skúšok pre Yak-141 a poslať na vzlet. Od prvých testov potvrdil svoje najlepšie letové vlastnosti.
Ďalšia politika znižovania nákladovobranný priemysel mal svoj vplyv. Na preukázanie rozmrazenia zahraničných hospodárskych vzťahov vláda podstatne upravila objemy výroby lietadlových dopravcov. Kvôli absencii základných lodí v súvislosti s odňatím lietadlových dopravcov z ruskej flotily po roku 1987 sa zastavil vývoj Yak-141.
Napriek tomu sa objavil Yak-141podstatný krok v praxi pri navrhovaní lietadla. Ruské lietadlá s vertikálnym vzletom sa stali nenahraditeľnou leteckou technológiou a pri ďalších modernizáciách bojovníkov sa vedci vo veľkej miere spoliehali na výsledky mnohých rokov práce Jákovľava.
Navrhol A.A. Mikoyan Ruská stíhačka štvrtej generácie MiG-29 spája najlepšie vlastnosti pri vedení rakiet vzdušného boja v strednej a krátkej vzdialenosti.
Jednoduché na prevádzku. Vstupom do arzenálu vzdušných síl v roku 1982 sa MiG-29 stal hlavným bojovníkom ruských vzdušných síl. Okrem toho viac ako 25 krajín kúpilo viac ako tisíc lietadiel.
Vždy dôkladné vo veci obrany, Američanom sa podarilo vytvoriť silné bojovníky.
Určené pre predátorský vták HarrierBol vytvorený ako viacúčelový a ľahký útočný lietadiel na podporu pozemných síl zo vzduchu, boja a vykonávanie prieskumu. Vzhľadom na vynikajúce vlastnosti sa používa aj v španielskom a talianskom námorníctve.
Stal sa prvým Britom vo svojej triedezvislý vzlet a pristátie Hawker Siddeley Harrier prototyp vyrobený Anglo-American upraviť AV-8A Harrier v roku 1978. Spoločným dielom dizajnérov oboch krajín s cieľom zlepšiť ju na Harrier útoku lietadiel rodiny druhej generácie.
V roku 1975 bol nástupcom projektu AnglickaKvôli neschopnosti manažmentu vydržať finančný rozpočet príde spoločnosť McDonnell Douglas. Opatrenia prijaté na dôkladnú úpravu prístroja AV-8A Harrier umožnili výrobu stíhačky AV-8B.
Model sa ďalej zlepšil oaerodynamiku a tým vytvoril najlepšiu rovinu s vertikálnym vzletom USA. Vybavenie s obnoveným motorom Pegasus umožnilo vertikálny vzlet a pristátie. AV-8B vstúpil do arzenálu americkej pechoty začiatkom roku 1985.
Vývoj sa nezastavil a neskôrModely AV-8B (NA) a AV-8B Harrier II Plus boli vybavené zariadením na nočné bojové operácie. Ďalšie zlepšenia ho urobili jedným z najlepších predstaviteľov piatej generácie vertikálnych vzletových lietadiel - Harrier III.
Majstrovstvá na akrobatických a unikátnychcharakteristiky sú teraz demonštrované nielen bojovníkmi, ale aj cestujúcimi. Boeing 787 Dreamliner je dvojmotorový dvojmotorový lietadlový čln Boeing s vertikálnym vzletom.
Nad civilným dizajnom lietadla svertikálny vzlet a pristátie, ktorý nepotrebuje vzletovú platformu, úspešne pracujú ruskí dizajnéri. Môže účinne fungovať na rôznych druhoch paliva, ktoré sú založené na pôde aj na vode.
Má širokú škálu aplikácií:
Možnými používateľmi môžu byť MES a záchranné služby, ministerstvo vnútra, zdravotnícke služby a bežné komerčné organizácie.
Nové lietadlá s vertikálnym vzletom sú schopné lietať v nadmorských výškach do 10 km a rýchlosťou až 800 km / h.
Schopnosti novej generácie tohto lietadla sú určené aj pre použitie v uzavretých priestoroch: v meste, v lese, ak je to potrebné aj v núdzových situáciách.
Kruh vytvorený skrutkou takéhoto letúna,sa považuje za nosnú plochu. Zdvíhacia sila je vytvorená otáčaním rotora, ktorý využíva vzduch zhora a smeruje ho smerom nadol. V dôsledku toho sa vytvára nad oblasťou znížený tlak a pod ním je zvýšený tlak.
Navrhnuté analogicky s vrtuľníkom, podľaesencie, je jeho pokročilejšie a prispôsobené rôznym podmienkam modelu, je schopný vertikálneho vzletu, pristátia, rovnako ako vznášať sa na jednom mieste.
Dosiahnuté výsledky projektantov lietadiel v tomto príkladepotvrdil, že vyššie technológie a lietadlo s vertikálnym vzletom môžu byť rovnako užitočné a požadované pre vládne aj civilné účely.
V ére studenej vojny, vedúcich svetových mocnostíboli prevzaté projekty na vytvorenie bojového lietadla, ktoré by nevyžadovalo tradičné letiská. Dôvodom bola mierna zraniteľnosť takýchto zariadení s nasadenými lietadlami pre nepriateľa. Okrem toho nebolo zaručené, že by drahé pristávacie pásy boli chránené. Toto obdobie je považované za najdôležitejšiu etapu vo vývoji lietadiel.
Západné a domáce stratégie pre30 rokov sa horlivo modernizovala rovina vertikálneho vzletu a pristátia, dosiahla dokonalosť v bojovníkoch piatej generácie. A základné technológie uvedené do prevádzky umožňujú civilné využitie dlhodobého vývoja popredných svetových dizajnérov lietadiel.
</ p>>
